4月19日晚10点，随着SPMT驮运宁启铁路桥至指定区域稳稳落架，在历经5个多小时后，中海广瀛承接的京沪高速公路丁伙枢纽L匝道桥和宁启铁路桥在规定时间内成功拆除，圆满完成。
京沪高速公路沂淮淮江段是国家高速公路网北京至上海的重要组成部分，是贯穿我省南北的交通主通道。对259.5公里的四车道高速进行八车道拓宽，这是江苏有史以来一次实施里程最长、规模最大的高速公路改扩建项目，预计2023年全线建成。
争分夺秒 高效移运
从4月19日下午5点开始，4组共40轴线SPMT模块车驶上高速京沪主线，利用SPMT 顶升起L匝道近700吨的钢箱梁梁体，业主切割桥段后，车辆90度转向,缓缓驶向落梁区。在进行精准定位后,模块车将梁体逐渐缓降至与支座接触,直到梁体位置与支座角点完全吻合后，模块车落梁退车。整个过程仅用时3小时，比预计作业时间缩短了4小时。
时间紧 任务重
与此同时，相隔几公里外的老宁启铁路上跨线桥拆除工作于19日晚10点结束，用时5小时，比原计划作业时间提前2小时。
此项目施工作业面小，风险系数高，安全不确定因素多,对各施工工序、施工班组和机械交叉协同、作业人员技能水平要求高。这是江苏省高速公路首例运用SPMT模块车顶升技术拆除桥梁，利用SPMT快速拆建桥工艺使得整个过程快速、安全、环保。
我国桥梁快速更换工程已朝着绿色化、快速化、自动化、无人化方向高速发展，以实现工程规模、质量、安全、速度、结构、效益的有机统一，降低交通影响、社会影响及环境影响。
近几年，我司技术团队根据自有SPMT研发了系列国产化、通用化、模块化、智能化的桥梁拆装车载装备及其应用工法体系，已在上海浙江中路桥、上海虹梅南路桥、上海天目路高架桥、舟山329国道、开阳高速公路、广州华南快速路、莞番高速公路等近百跨桥梁快速更换工程中成功应用，潜在经济社会效益巨大。
